日前，半導體廠商恩智浦在蘇州舉辦媒體開放日活動，分享了其在電動化、智能化領域的進展，并宣布與多家整車和科技企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作。

電動化趨勢加速供應鏈變革

當前，隨著智能化、電動化的持續(xù)深入，汽車芯片的市場前景廣闊，尤其在過去長達兩年的“芯荒”潮中，汽車芯片的重要性凸顯，越來越多的車企開始重視芯片領域的布局。

媒體開放日活動上，恩智浦全球副總裁、新能源及驅動系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴表示，碳中和已經(jīng)成為全球各國的共識，從中長期來看，新能源汽車市場的增長潛力毋庸置疑。與此同時，在汽車電動化、智能化的趨勢下，對芯片的需求量也呈幾何級數(shù)增長。

作為全球芯片供應商，恩智浦持續(xù)深耕汽車行業(yè)，通過領先的產(chǎn)品組合與全面的服務，助力汽車廠商在新一代架構中實現(xiàn)未來智能汽車功能。目前，恩智浦的產(chǎn)品線包括MCU微處理器、模擬前端、柵極驅動器、安全電源管理以及車載網(wǎng)絡、傳感器等。

“軟件定義汽車”的浪潮正重塑汽車價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，不僅對汽車的電子電氣架構提出了新的要求，也帶來了一場汽車供應鏈的變革，給整個行業(yè)的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新體系產(chǎn)生了顛覆性的影響。

李曉鶴表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得越來越短。很多新能源汽車企業(yè)正采用自研、垂直整合的形式，使得研發(fā)周期逐漸變短，整個鏈路的響應速度變得更加迅速。越來越多的車廠采用直接和電池廠或芯片廠商協(xié)同合作的方式，這種合作方式既能簡化設計，又能加快設計速度。當然，還有不少整車廠根據(jù)本身的市場定位、研發(fā)流程以及自主研發(fā)實力等因素，依舊選擇通過“電池廠商+Tier1”的形式合作。因此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)出百花齊放、各個鏈條長期并存的狀態(tài)。

攜手本土企業(yè) 共建汽車電子生態(tài)

隨著國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對汽車電子的需求有增無減。

李曉鶴表示，新能源時代為中國車企創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展機遇。在全球新能源汽車市場中，中國市場幾乎占據(jù)了一半的比例，恩智浦長期深耕中國市場，并堅持做好本地化服務，在國內設有相當大的應用工程和產(chǎn)品團隊，包括系統(tǒng)驗證、產(chǎn)品測試等，并在中國建立起完善的本土系統(tǒng)團隊與客戶直接進行對接。不僅如此，恩智浦也堅持與本土車廠共同定義需求、開發(fā)新產(chǎn)品，有針對性地提供本地化支持，通過其領先產(chǎn)品和本土服務幫助中國的客戶創(chuàng)造價值，并實現(xiàn)電氣化時代的可持續(xù)發(fā)展。

作為半導體廠商，憑借在電氣化、ADAS、智能化等領域構建的產(chǎn)品組合與全面的服務和支持能力，恩智浦與汽車廠商的合作不斷向縱深邁進。

在媒體溝通會上，恩智浦半導體宣布將分別與長城汽車、蔚來、小鵬汽車和中汽創(chuàng)智等開展戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，恩智浦將與長城汽車開展全面戰(zhàn)略合作，并將設立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，聚焦新一代電子電氣架構的共同研發(fā)和定義。此外，恩智浦還將與蔚來、小鵬汽車推進電氣化領域深度合作，以電驅動力和電池管理系統(tǒng)級解決方案助力中國新能源車企的創(chuàng)新突破。

據(jù)介紹，在電池創(chuàng)新中，目前，恩智浦模擬前端累計出貨量已經(jīng)超過了1億片，實現(xiàn)了幾何級數(shù)的增長，在全球排名前二十位的新能源車企中有10家采用了恩智浦的方案。

恩智浦資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉表示：“汽車電子電氣架構的革新對于打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言至關重要。作為全球汽車電子領域的領導者，恩智浦以S32汽車處理器平臺強大的產(chǎn)品力為基石，共同釋放下一代電子電氣架構的創(chuàng)新潛能。未來，恩智浦將不斷加深與中國車企的合作，與客戶共贏于汽車產(chǎn)業(yè)競爭的當下并共同前瞻智能汽車更遠的未來。”